Los últimos cálculos ofrecidos por la Autoridad Portuaria de Pasajes cifran en 1.200 millones de euros el coste de la construcción de un puerto exterior junto al monte Jaizkibel, una nueva superficie portuaria de 172 hectáreas de la que sobresaldrá un dique de tres kilómetros de longitud. La actual dársena, que en 2008 movió un total de 4,7 millones de toneladas (un 5,8% menos que en el ejercicio anterior), figura en el vigésimo puesto en la clasificación de puertos nacionales (28 en total).
Noticias Troposfera.org
28/06/2009
(
Fuente:
elpais.com)
Con los nuevos muelles se espera duplicar, hasta los diez
millones de toneladas -12 millones en la hipótesis más optimista-, el
tráfico de mercancías, con lo que Pasajes se elevaría al 15º puesto de esa
clasificación.
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Los informes más recientes que maneja la Autoridad
Portuaria, no hechos públicos hasta ahora, ya permiten atisbar cómo será la
futura plataforma portuaria y cuáles serán las fuentes para financiar su
construcción. Será un puerto donde el negocio energético tendrá una fuerte
implantación y permitirá captar tráficos -buques de gran porte,
contenedores, autopistas del mar, etcétera- que actualmente le están vetados
por sus características. El coste de las obras se sufragará con la venta y
aprovechamiento de los terrenos del puerto interior (80 hectáreas), las
aportaciones de la Diputación guipuzcoana y el Gobierno vasco y los cánones
que se cobrarán a las compañías que operarán allí desde 2020, fecha prevista
hoy para que entre en servicio el puerto exterior.
Un escrito remitido el pasado 12 de marzo por el director del
Puerto, Gregorio Irigoyen, al entonces presidente de Puertos del Estado, Mariano
Navas, quien en mayo fue sustituido por Fernando González Laxe, deja constancia
de que en las conversaciones mantenidas con las "principales empresas"
eléctricas y petroleras que operan en Guipúzcoa "se ha obtenido el compromiso de
todas ellas de ocupar una superficie en el puerto exterior". Las compañías que
han mostrado su intención de implantarse en la nueva dársena son Iberdrola,
Petronor y Esergui, según precisa el citado escrito.
Irigoyen ofrece estos detalles en respuesta a la petición de
unas observaciones planteadas por Puertos del Estado en relación con el Plan
Director de Infraestructuras del Puerto de Pasajes, aún pendiente de recibir el
visto bueno medioambiental del ministerio. El documento aclaratorio, al que ha
tenido acceso este diario, calcula que dichas empresas realizarían una inversión
cercana a los 2.000 millones de euros en instalaciones energéticas.
La Autoridad Portuaria asegura que la actual central térmica
de Iberdrola en Pasajes -con licencia de actividad hasta 2022- será sustituida
por otra de ciclo combinado con dos grupos de 800 megawatios o una central de
carbón con la misma capacidad que "incorpore las últimas tecnologías" en
fijación de emisiones de CO2.
El puerto exterior también podría albergar una terminal para
productos petrolíferos refinados y una planta de cogeneración eléctrica a partir
de coque de petróleo. La primera ocuparía una superficie de 12 hectáreas y
movería unas 500.000 toneladas anuales. La planta de coque, de ocho hectáreas,
tendría un tráfico de 700.000 toneladas. El objetivo es que la distribución de
productos petrolíferos refinados permita "abastecer desde éstas toda la zona de
influencia del puerto, sin tener que realizar transporte del combustible desde
Bilbao o Navarra", asegura el director del puerto.
El complejo energético podría completarse con una planta
desgasificadora, con un volumen previsto de 500.000 metros cúbicos de gas en su
inicio, y una instalación de biodiesel, de tres hectáreas y con tráficos de
300.000 toneladas.
La superficie total necesaria para albergar todas estas
instalaciones se acercaría a las 20 hectáreas (el 12% del total). En todo caso,
la Autoridad Portuaria hace constar que el interés mostrado por dichos
operadores energéticos, salvo en el caso del titular de la central eléctrica,
cuya presencia está garantizada, debe tomarse con "cautela", al ser una
inversión a muy largo plazo.
Otra de las grandes cuestiones que preocupan a Puertos del
Estado son las condiciones de financiación del puerto exterior. Irigoyen
comunica a la entidad dependiente de Fomento que la Autoridad Portuaria dispone
de un estudio sobre el valor económico del suelo de la actual dársena y está
"llevando a cabo conversaciones" con las instituciones implicadas para
"consensuar" un precio por la zona norte de La Herrera.
De cualquier modo, la Autoridad Portuaria de Pasajes concreta
que la permuta de las 80 hectáreas de la actual zona de dominio portuario por
las 172 hectáreas del nuevo puerto permitiría "garantizar el 60% del presupuesto
de la dársena exterior", que en este documento se cifra en el entorno de los
1.000 millones de euros.
La dirección del puerto guipuzcoano sigue realizando más
estudios para "definir con el mayor detalle posible" los aprovechamientos
futuros de la actual dársena, que serán los que determinarán las posibilidades
de financiación de la infraestructura. Su viabilidad económica se asienta sobre
tres grandes pilares: la aportación de las administraciones públicas, la permuta
de los terrenos y la inversión privada.
Además del mencionado canje de las 80 hectáreas del viejo
puerto, la dirección portuaria cita la "asunción por parte de las instituciones
competentes del presupuesto derivado de las nuevas infraestructuras". Así, la
Diputación se hará cargo de los aproximadamente 120 millones de euros que
costará el acceso viario mediante un túnel de dos kilómetros de longitud que
atravesará el monte Jaizkibel. El Departamento de Transportes construirá la
conexión ferroviaria de ancho métrico, también mediante otro túnel, aunque este
proyecto todavía se halla sin presupuestar. Y el Ministerio de Fomento, a través
de su operador ferroviario Adif, se encargará de la red ferroviaria de ancho
ibérico e internacional. La ejecución de la dársena a mar abierto corresponderá
a la Autoridad Portuaria.
Pasajes considera que los más de 1.000 millones de euros que
destinará a la futura infraestructura "conlleva la oportunidad de generar una
inversión privada en torno a 2.300 millones" de euros.
La tramitación del puerto exterior se halla ahora pendiente
de que el Ministerio de Medio Ambiente dé su visto bueno al informe de
evaluación ambiental, un requisito previo indispensable para iniciar el proceso
para encargar la redacción del proyecto constructivo.
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