Los ministros de Transportes de la UE y el Parlamento Europeo han pactado un compromiso para la definición de las nuevas normas EURO VI, que reducirán las emisiones contaminantes para los camiones nuevos, a partir del 1 de enero de 2014. Este acuerdo adelanta la aplicación de esas normas nueve meses, respecto a la propuesta inicial de la Comisión Europea (CE).
Noticias Troposfera.org
20/12/2008
El reglamento EURO VI establece las reglas técnicas armonizadas para los
camiones y autobuses nuevos, vehículos pesados de más de 2.610 kilos y las
normas de emisiones mas severas para las emisiones de gases nocivos de
combustión, incluyendo los óxidos de nitrógeno y de hidrocarburos, así como
las partículas contaminantes. Estas normas substituyen los limites de
emisiones del reglamento EURO IV en vigor desde noviembre de 2006 y de EURO
V aplicables desde 2008.
Los elementos más importantes de este reglamento son la reducción del volumen
de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de las partículas, de 80% y 60%
respectivamente, respecto al reglamento EURO V. El nuevo reglamento fija en
400mg/Kwh. el valor límite de emisiones de NOx y a 10mg/Kwh. el valor límite de
emisiones de partículas.
Este reglamento EURO VI, además de mejorar localidad del aire en la UE,
constituye una paso adelante en la armonización global, ya que los valores
limites adoptados coinciden con los que están en vigor en Estados Unidos.
Transporte inteligente
La Comisión Europea (CE) ha aprobado también un «Plan de acción para al
desarrollo de sistemas de transporte inteligente en Europa», que establece una
lista de medidas específicas, con un calendario preciso, destinado a acelerar y
coordinar el uso de estos «sistemas de transporte inteligente» (STI), en el
transporte por carretera y en otros sistemas de trasporte.
Bruselas hace tiempo que insiste en el desarrollo de los STI para mejorar la
seguridad en carretera, reducir los atascos o gestionar mejor el flujo de
transporte de mercancías. Los STI aplican las tecnologías de la información y la
comunicación en los transportes, por ejemplo en los pagos de peajes, en los
sistemas de planificación de los trayectos, en el calculo del mejor itinerario,
pasando por los sistemas de ayuda al conductor, como el control electrónico de
la estabilidad, el regulador de velocidad, el radar contra choques o la ayuda en
el freno de urgencia. Pero Bruselas desea sobre todo que esto que estos sistemas
se utilicen de manera coordinada en la UE y no de manera parcial como es el caso
ahora.
Para lograr avances concretos, Bruselas presentará medidas concretas entre
2009 y 2014, y sobre todo prepara un plan de acción para 2010, que incluye un
sistema de orientación para la financiación de esas instalaciones de STI,
gracias a los fondos de la red transeuropea de transportes o gracias a los
fondos estructurales, así como con la participación de los Estados miembros.
Fuente:
Expansión.com
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