Los Representantes Permanentes de los Estados miembros ante la UE (Coreper), en el lenguaje común sus embajadores, han decidido unánimemente conceder un plazo suplementario de tres años a los fabricantes de coches para reducir las emisiones de CO2 en los vehículos nuevos hasta 120 gramos por Kilómetro. Este objetivo que la Comisión Europea (CE) había propuesto que se lograse en 2012, queda ahora postergado hasta 2015.
Noticias Troposfera.org
08/11/2008
La unanimidad de los Veintisiete es siempre condición indispensable para
poder vetar las propuestas de la CE. Pero en este caso no es tampoco la
conclusión definitiva, ahora es el Parlamento Europeo (PE) quien debe
también dar su visto bueno.
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En espera de este resultado, los fabricantes de coches manifiestan un
cierto alivio. Los europarlamentarios también están divididos: Por un lado
los partidarios de la comisión de Industria del PE que defiende esta
moratoria, ante una situación difícil del sector del automóvil, por otra,
los defensores de la opción de la comisión de Medio Ambiente, que defienden
la opción rigurosa, para 2012.
El resultado del Coreper debe ser analizado como una concesión a los países
fabricante de automóviles, Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, España, que
defendían la causa de sus fabricantes, ante la tremenda caída de ventas que vive
el sector.
El compromiso de los Estados prevé ese objetivo de emisiones en 2012 solo
para un 60%-65% de algunas gamas de coches nuevos, en cambio a partir de 2015
sería ya para todos los coches nuevos. Al mismo tiempo se fija el objetivo a
largo plazo, para los coches nuevos, limitar las emisiones de CO2 para esos
coches a 95 gr/Km en 2020.
Sin embargo, este acuerdo tampoco satisface plenamente a esos países, por la
llamada "penalización" por incumplimiento. La propuesta de la CE que preveía un
limite máximo de las emisiones de CO2, a 120 gr/Km en 2012, objetivo por otro
lado un poco ambigua, ya que para lograrlo, los constructores de coches deberían
comprometerse a limitar las emisiones contaminantes a 130 gr/km, en los coches
nuevos, los 10 gr/km restantes de reducción se obtendrían gracias a las mejoras
en los equipos, por la mejora de los carburantes, los neumáticos, etc.
Si los constructores no llegasen a esos objetivos, la CE proponía una
penalización evolutiva en función de la disparidad respecto a esa cifra
objetivo. El compromiso del Coreper, mantiene esa penalización, sobre todo a
partir de 2015.
El objetivo de la actual presidencia francesa de la UE es concluir un
compromiso entre los ministros de Industria o sus representantes, el Coreper, y
el PE, en primera lectura, antes de finales de 2008.
Fuente:
Expansión
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