Noticias Troposfera.org
12/10/2008
(Entrevista con Esther Larrañaga, Consejera de Medio Ambiente del País
Vasco, publicada en DEIA.com)
Publicidad
En la presentación del Plan vasco de lucha contra el cambio
climático, la propuesta de limitar el tráfico a las ciudades mediante
tarificación causó furor. ¿Cómo avanza esta medida?
Como la voluntad de los municipios no es la de ir por ese camino, con
lentitud. Pero cada año, cuando organizan la semana de la movilidad, invitan
a algún experto y lo primero que les dices es: Señores, tenemos que limitar
el tráfico. Así que, o cerramos las ciudades, o establecemos elementos
disuasorios. El acceso tiene que estar limitado a través de instrumentos
económicos. Y tengo la convicción de que yo lo veré.
¿Como consejera o como ciudadana?
¡Ah! Eso ya no lo sé.
Otra de las medidas contempladas es el 'euskal car sharing', ¿qué
es?
Compartir el coche. Si lo compartiéramos reduciríamos a la mitad las
emisiones. Hay ayuntamientos que ya ofrecen esa opción.
Como el de Bilbao en su página web, que está bastante vacía...
Es que estas medidas exigen mucha voluntad, que estén bien estructuradas
y que sean fáciles, porque a los ciudadanos lo que nos gusta es la
comodidad. El menor esfuerzo nos resulta arduo trabajo.
Ahora que el precio de la gasolina está por las nubes, sería un
buen momento para impulsarla, ¿no?
Cualquier momento es bueno para impulsar esta propuesta. No sólo porque
el diésel sea más caro, sino porque las ciudades no pueden con tanto
tráfico.
Sí, bueno, pero ese argumento...
Ya, no cala. Parece que en este asunto a nuestra inteligencia la hemos
dejado fuera. Resulta llamativo cómo podemos pasarnos horas y horas en un
atasco cuando si invirtiéramos diez minutos más en el metro, al final
llegaríamos rápido todos los días. Aunque ya sé que esta opción no es
posible para todos.
El plan marca reducir un 8% las emisiones de CO2 en cuatro años.
¿Es posible?
Sí, es posible reducir un 8% las emisiones y llegar al 14% sobre el año
de referencia del protocolo de Kioto, 1990. Es verdad que se necesitan
esfuerzos, pero ese es necesariamente el camino. No hay otra manera, nos
dicen también los expertos. Tenemos que empezar a tomar una mayor
conciencia.
Pero convencer a la industria no será fácil.
La industria vasca ha sido de las que más han reducido sus emisiones en
los últimos años, lo que se ha disparado es el tráfico y la generación
eléctrica.
Cuando escucha que si la temperatura media mundial sube hasta tres
grados las consecuencias serán catastróficas, ¿se lo cree?
Claro que me lo creo, sólo hay que comprobar los datos: a un incremento
de emisiones, un incremento de la temperatura. Los países más vulnerables ya
están padeciendo las consecuencias: lo notan porque pierden las cosechas, la
falta de agua es alarmante y, además, las enfermedades están cambiando. En
los países ricos, de momento, sólo tenemos una conciencia superficial del
problema.
¿Es optimista o pesimista, en cuánto al futuro del mundo?
Los datos que tenemos no nos llevan al optimismo, aunque esto tampoco nos
puede llevar a la desesperanza, sino no estaría aquí. Creo que los humanos
tenemos grandes errores y cegueras, pero también que somos capaces de salir
de situaciones difíciles.
Uno de los informes que maneja su Departamento dice que los costes
ambientales de la construcción del puerto exterior de Pasaia son "inasumibles",
ya que afectaría "gravemente" al 42% del área protegida de Jaizkibel. ¿Dará
su consentimiento a esta infraestructura?
No somos nosotros quienes debamos dar el consentimiento, no depende de
este Departamento. Nuestra función es integrar la ordenación del territorio
del país y tenemos la obligación de velar para que los impactos sean del
menor orden posible y que, cuando los haya, que las razones sean de mucho
calado.
¿Y cómo valora usted esa propuesta de puerto exterior?
¡Si todavía no existe! Una decisión al respecto, ya lo hemos reiterado,
debe de ponderar en sus justos términos lo económico, lo social y lo
ambiental. Y debe ponderarlo con mucha seriedad, y en este momento hay
bastantes argumentos para decir sí o no que sólo son frases hechas.
Y estamos hablando de Jaizkibel.
Y, por tanto, del fuerte impacto que tendría un puerto adosado a
Jaizkibel. Si a eso le añadimos que recientemente nos hemos enterado de que
una de las ideas iniciales era utilizar Jaizkibel como cantera, la cuestión
ya es un poco preocupante. Además, hay que ser capaces de mirar estas
infraestrucutras, que cuestan mil millones de euros, con mirada de país: ver
qué compatibilidad tiene con otros puertos para que no compitan entre ellos.
En cambio, el consejo de administración del puerto lo tiene muy
claro: que las obras empiecen en 2010 y acaben en 2018.
En ningún caso la autoridad porturaria ha dicho eso, ya que en el consejo
también hay un representante de Medio Ambiente. Supongo que esa será la idea
que se está haciendo el principal impulsor.
¿Cuál será el impacto ambiental de la 'Y' vasca?
El estudio de impacto lo realiza el Ministerio de Medio Ambiente. El tren
cohesionará territorialmente este país, colocará a Euskadi en Europa, es un
transporte sostenible y un vehículo de mercancías. Tiene muchas bondades,
aunque obviamente en su proceso tiene impactos, que serán minimizados al
máximo.
¿Cómo se encuentra el proceso de los parque eólicos proyectados,
sobre todo, en territorio alavés?
No tengo constancia de que exista ninguna tramitación de ellos.
Pero imagino que insistirán en su construcción.
Nosotros a lo que instamos es a que se ahorre en energía y a que se
utilicen más energías limpias. En este país todos tenemos mucha afectividad
hacia los montes y, digamos, ahora el plan se está ajustando. Pero claro,
nosotros apostamos por las energías renovables.
¿Cómo valora los planes urbanísticos de la costa, tan criticados
como el de Bakio?
Mis compañeros de EA fueron muy claros al alzar la voz contra el campo de
golf de Bakio. Sinceramente, yo hubiera optado por otro modelo de
crecimiento urbanístico.
Fuente:
DEIA.com
Troposfera.org declina cualquier responsabilidad sobre el contenido de la información extraída de otras fuentes, las cuales son siempre citadas. Así mismo, su publicación no pretende reflejar la postura u opinión de Troposfera.org sobre el tema tratado.
Publicidad
Troposfera.org declina cualquier responsabilidad sobre el contenido de la información extraída de otras fuentes, las cuales son siempre citadas. Así mismo, su publicación no pretende reflejar la postura u opinión de Troposfera.org sobre el tema tratado.
TROPOSFERA ofrece desde 2010 una consultoría integral de medio ambiente.
