El impuesto de circulación, el que cada año pagan los conductores a su ayuntamiento en función de la potencia del coche, cambiará en breve. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha pedido al Ministerio de Hacienda que el impuesto pase a depender de las emisiones de dióxido de carbono (CO2 ), para que los alcaldes tengan las manos libres para gravar los vehículos más contaminantes, como los todoterreno. El ministerio ha contestado que lo hará y que reformará la Ley de Haciendas Locales.
Noticias Troposfera.org
16/09/2008
Este impuesto se sumará así al de matriculación, que desde enero depende de
las emisiones, lo que ha supuesto un aumento del 43,2% de la venta de
vehículos que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, y
que quedaron exentos del tributo.
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En su propuesta, la Federación de Municipios afirma: "El principal problema
derivado del uso de vehículos a motor en nuestros días es el de la
congestión urbana" y que su objetivo es "disminuir el uso de los
automóviles". Para ello pide que el impuesto tenga "un papel mucho más
activo en la prevención del impacto ambiental de los vehículos, por lo que
la tarifa debe adecuarse a esta circunstancia". También ha pedido que la
reforma "preserve los ingresos municipales y, simultáneamente, no
desincentive la renovación del parque de vehículos".
El impuesto depende ahora de la potencia del coche. La Ley de Haciendas
Locales da unos límites a su importe, pero puede variar en un 100% de una ciudad
a otra. Aunque la negociación sobre la reforma está empezando y aún falta tiempo
para concretarla, Hacienda acepta el compromiso de que "el impuesto estará en
función de variables ambientales".
La Federación de Municipios ha propuesto también que el impuesto se pague en
"el lugar donde el sujeto pasivo tenga la residencia habitual, su domicilio
social, la sede efectiva de sus negocios o la mayor parte de los activos".
Actualmente se tributa en el ayuntamiento al que corresponde el domicilio que
consta en el permiso de circulación. La patronal del automóvil, Anfac, no está
contra la reforma "siempre que no suponga un aumento de la presión fiscal del
automóvil ni premie una tecnología sobre otra". Estas recomendaciones de Anfac
ya fueron tenidas en cuenta cuando se reformó el de matriculación, que bajó el
impuesto a los menos contaminantes y lo subió a los que más emiten.
Pero la iniciativa no está exenta de obstáculos y tendrá que dar solución a
un aspecto técnico importante: cómo gravar los vehículos del parque móvil
circulante, que no poseen homologación de emisiones, ya que en la ficha de los
vehículos más antiguos este parámetro no consta. Por tanto, deberá buscarse un
sistema para aplicar este impuesto al parque más viejo, que generalmente consume
más y emite más gases contaminantes que los vehículos modernos.
Para el diputado de ICV, Joan Herrera, que negoció con el Gobierno la reforma
en la pasada legislatura, el cambio de impuesto es una buena medida, "siempre
que se haga bien y sirva para desincentivar la compra de los vehículos más
contaminantes".
El impuesto de circulación no afecta tanto a las compras como el de
matriculación, ya que se paga año a año y no al adquirir el vehículo. Con todo,
la reforma de los dos impuestos, la subida del precio del carburante y la crisis
económica acabarán haciendo mucho más atractivos los vehículos ecológicos.
Ningún ayuntamiento parece tener claro por el momento cómo articulará el
tributo tras su aprobación y todos prefieren esperar a conocer la redacción
definitiva que saldrá de Hacienda. Un portavoz del Consistorio madrileño señaló
ayer que la medida "se ve bien, porque está en la línea de la normativa
europea", que prima al vehículo más limpio frente a los que emiten más CO2 .
"Estamos de acuerdo con el espíritu de la reforma, pero vamos a esperar".
Fuentes del Ayuntamiento de Sevilla confirmaron por su parte que la futura
reforma del impuesto de circulación no se ha abordado, "porque aún se están
elaborando las ordenanzas municipales".
El concejal de Hacienda de Valencia, Silvestre Senent, afirmó que la
modificación del impuesto de circulación para adaptarlo a las emisiones
contaminantes "habrá que estudiarla con lupa", ya que exigiría una homologación
de las características de los coches por parte del Ministerio de Industria.
Senent, además, apunta que la medida afectaría a personas "de rentas más bajas",
propietarios de los vehículos más antiguos, en un momento de crisis económica.
En todo caso, el ayuntamiento ya ha decidido que el año que viene no subirá este
impuesto, "ni siquiera el IPC", informa Sara Velert.
En otros puntos de España, como Zaragoza, el Ayuntamiento decidió hace ya
algún tiempo anticiparse al incentivo de los coches menos sucios y aplica una
bonificación del 50% de este tributo durante cuatro años naturales desde su
primera matriculación a los vehículos híbridos y eléctricos y a los
convencionales que demuestren una mayor eficiencia.
Fuente:
El País
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