Si formaran una sola ciudad, ésta sería tan grande como el municipio de Málaga. Pero no están en Andalucía, sino en Madrid, y no conforman una sola ciudad, sino un mosaico de poblaciones alrededor del aeropuerto de Barajas.
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Troposfera.org
05/09/2008
Son, en concreto, las casi 500.000 personas que sufren los
reactores de los centenares de aviones que pasan cada día por una de
las estaciones más concurridas de Europa. Y se quejan, mediante sus
representantes políticos, de que el ruido sigue siendo "infernal" y "ni
Fomento ni Aena tienen interés en arreglar nuestros problemas", dicen.
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En
concreto, se quejan de que la huella acústica vigente actualmente es
"falsa" por "conservadora", que el ruido molesta a muchos más vecinos
de los teóricamente afectados, y que «no hay voluntad del Gobierno
central ni de Aena de hacer un mapa de huella acústica real», dice
David Erguido, representante del Ayuntamiento de Algete.
La clave de la cuestión: el dinero que Aena tendría que
gastarse en insonorizar todas y cada una de las viviendas que, según
los alcaldes de estas localidades, se ven afectadas por el ruido de
Barajas.
La entidad tiene la obligación de correr con los gastos de
insonorización de las viviendas construidas antes que la T-4, y la
cantidad no es moco de pavo: de media, unos 40.000 euros por hogar
según los cálculos del Ayuntamiento de Algete.
Larga
polémica
¿Y cuántos de los posibles afectados quedarían fuera del mapa
de ruido de Barajas que proponen Aena y Fomento? Según Erguido, "tal
vez un 20% o un 25% incluso, hablamos de que la huella que ellos nos
venden es muy restrictiva, pero de largo. Date cuenta de que una casa
puede registrar en un determinado momento 90 decibelios, pero cuatro
segundos después cinco. Ellos hacen una media, y de ahí no salen".
La polémica es larga, pero el último episodio se produjo en
mitad del verano. "Ahí, en julio, Aena nos ofreció su última huella
acústica, la que supuestamente había realizado con sus últimos
cálculos. Era de nuevo conservadora y en realidad muy parecida a la
anterior. La rechazamos de plano", explica Erguido.
"Lo habían hecho sencillamente en base a criterios
matemáticos, haciendo una media entre las rutas, los puntos de salida y
entrada del aeropuerto a norte y sur, y no tenía relación alguna con la
realidad: era pura teoría, cuando lo que pasa es que en el aterrizaje y
el despegue de aviones hay muchos factores que cambian. Además, en
aquella huella ni siquiera se calculaba si un avión iba a 3.000 o a 300
metros, cosas tan básicas como esa", asegura.
Por todo ello, a finales de 2006 los ayuntamientos se plantan
y exigen un cambio de la huella acústica que recoja de forma fidedigna
el impacto de la T-4. Así, en septiembre de 2007, hace exactamente un
año, comparece en el Congreso de los Diputados la ministra de Fomento,
Magdalena Alvarez, y asegura que se realizará un nuevo mapa de la
huella acústica actualizado y real, calculando la ampliación.
En julio pasado Aena presenta definitivamente en la comisión
el nuevo mapa, "supuestamente calculado mezclando micrófonos sobre el
terreno y métodos matemático".
El resultado no convence a los representantes de los
ayuntamientos por conservador, "porque sencillamente barre para casa,
para ellos", dice David Erguido.
El
ruido en Algete
Por ejemplo, denuncia que el casco urbano de Algete "no forma
parte teóricamente de su mapa de huella acústica, pero sí le llegan
ruidos". Lo mismo sucede, asegura, con las urbanizaciones Nuevo Algete
y Valderrey.
El umbral mínimo de ruido recibido para que una vivienda tenga
derecho a indemnización por ruido es de más de 65 decibelios por el día,
y más de 55 por la noche, según los estándares pactados en la propia
comisión.
Erguido también asegura que Aena hace "trampas" cuando calcula
las llamadas zonas isófonas, "porque se hace algo así como una media
temporal, pero lógicamente hay momentos en que un lugar recibe 80
decibelios y un segundo después no recibe ni uno".
Fuente: El Mundo
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