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01/02/2008
En una rueda de prensa para presentar los datos de calidad del aire 2007 en
la Dirección General de Calidad, Control y Evaluación Ambiental, la concejala
subrayó que Madrid cuenta con 27 estaciones de medición, casi cuatro veces las
legalmente obligatorias.
Además, recordó que, en contra de las críticas de la oposición y las
asociaciones ecologistas, se debe considerar "la media del total de las
estaciones y no los datos de cada estación individualizadamente".
Por otra parte, indicó que cuando se produce una situación de 'punta', es
decir, una superación puntual durante una hora de los valores máximos de
referencia, la obligación del Consistorio es informar a la población y que no
se está obligado a dar una alerta hasta que no se produce una 'exposición
continuada', es decir, una superación de dichas cotas durante más de tres
horas consecutivas.
Así, los dos valores a los que hay que prestar atención a la hora de
valorar la calidad del aire en Madrid son el dióxido de nitrógeno (NO2) y las
partículas en suspensión (PM10), ambas producidas principalmente por los
vehículos, especialmente los diésel.
Dióxido de Nitrógeno
Según el Real Decreto 717/87, actualmente en vigor, el 98 por ciento de las
mediciones medias de la ciudad durante un año deben estar por debajo de los
200 microgramos por metro cúbico de NO2, pero no se establece ningún valor
medio máximo para ese periodo.
Sin embargo, una nueva directiva europea fijará nuevos límites para 2010.
Así, a partir de ese año la media anual no podrá superar los 40 microgramos
por metro cúbico y las puntas horarias sólo podrán superar en 18 ocasiones al
año los 200 microgramos por metro cúbico.
Con el objetivo de alcanzar estos valores, el Ayuntamiento puso en marcha
en 2006 la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid, que
marca los valores de reducción progresiva a alcanzar en las diferentes etapas.
En concreto, para 2007 se marcó un valor de referencia, sin vinculaciones
legales, de 230 microgramos por metro cúbico para 18 puntas horarias al año,
lo que sólo ocurrió en cinco ocasiones, y de 46 microgramos por metro cúbico
para la media anual, que se situó finalmente en los 60 microgramos.
El umbral de información se situará en los picos por encima de los 300
microgramos y el de alerta, en los 400 microgramos sostenidos por más de tres
horas.
A pesar de que en este punto no se han alcanzado los objetivos marcados, el
director general de Calidad, Control y Evaluación Ambiental, Manuel Tuero,
aseguró que se sigue trabajando para, en los próximos dos años, reducir esos
20 microgramos que situarían a Madrid fuera de los límites europeos.
A este respecto, Botella matizó que "hay que tener en cuenta que en los
últimos 14 años se ha mantenido este nivel prácticamente estable a pesar de
que el parque automovilístico se ha doblado" y aseguró que "el Ayuntamiento
contemplará medidas entre las que no se descartan restricciones al tráfico si
se llega a índices y parámetros que requieren actuar para proteger la salud".
"Cuando llegue ese momento habrá que tomar medidas, y esperamos hacerlo con
el acuerdo de muchos grupos sociales. No se puede querer una cosa y la
contraria, y si todos estamos de acuerdo en que queremos mejorar la calidad
del aire llegará un momento en que habrá que actuar sobre el tráfico",
apostilló.
Además, ya se están adoptando otras medidas como modernizar la flota de
vehículos de reparto, incentivar el uso de la bicicleta y el transporte
público y construir más aparcamientos disuasorios.
Asimismo, Tuero hizo hincapié en que, según los datos publicados por el
Ministerio de Medio Ambiente en su 'Informe 2007 sobre la Calidad del Aire en
España', el problema del NO2 es común a casi todas las ciudades de más de
500.000 habitantes, y señaló a otras urbes como Alcorcón, Getafe, Fuenlabrada
y Leganés, además de Barcelona, Valencia o Zaragoza, como peores situadas a
este respecto.
Partículas en Suspensión
Con respecto a las partículas en suspensión (PM10) que están reguladas
legalmente, la legislación marca que sólo se pueden superar los 50 microgramos
en 35 ocasiones a lo largo del año, y la media anual no puede ser mayor que 40
microgramos por metro cúbico.
Según datos municipales, en 2007 el valor medio fue de 33 microgramos, y el
número de superaciones, 45 tramos, se encuentra pendiente de su cálculo
definitivo, a la espera de que el Ministerio de Medio Ambiente dé, a lo largo
del primer trimestre de este año, "el número de intrusiones de aire
subsahariano", matizó Botella.
Y es que en España se da un fenómeno atmosférico particular que hace
necesario una medición calibrada para obtener datos comparables con los de
otros países del norte de Europa. "Las intrusiones de aire procedente del
norte de África introducen polvo en suspensión de carácter natural que
ocasiona picos pero que deben descontarse porque es menos dañino", explicó la
edil.
En cualquier caso, Botella recordó que "las cifras muestran que en los
últimos años se ha experimentado una disminución tanto en la media como en los
picos de las partículas.
En esta línea, Tuero recordó que el cumplimiento de los límites de media
anual de 40 microgramos por metro cúbico es superado en ciudades como Alcorcón,
Getafe, Fuenlabrada, Leganés, Barcelona, Valencia, Granada o Almería.
Resto de contaminantes
Los otros valores que se miden en la capital para evaluar la calidad del
aire son el dióxido de azufre (SO2), el monóxido de carbono (CO), el Plomo y
el Benceno. "Todos ellos se han reducido enormemente en los últimos años,
sobre todo los del SO2 tras la sustitución de las calderas de carbón", matizó
Botella.
Con respecto al Ozono troposférico, un contaminante estacional cuyos
valores aumentan en verano especialmente, la edil indicó que "durante 2007 no
se superó ninguna vez las concentraciones medias máximas diarias permitidas,
de 120 microgramos por metro cúbico, frente a las dos ocasiones del año
anterior".
Tuero concluyó diciendo que otras localidades como Alcalá de Henares,
Torrejón de Ardoz, Albacete, Fuenlabrada, Leganés o Sevilla tienen niveles de
O3 superiores a lo permitido.
Ecologistas en Acción: ¿qué tiene que pasar para
que el Ayuntamiento actúe?
Según Ecologistas en Acción, tras dos semanas de fuerte contaminación, el
Ayuntamiento insiste en su tesis de achacar la responsabilidad de la
contaminación al polvo del Sahara. Sin embargo, todos los datos demuestran
tanto la falacia de este argumento como la responsabilidad de los tubos de
escape de los coches. Pero este tiempo también prueba la irresponsabilidad del
Ayuntamiento, que no hace nada por solucionar esta grave situación más allá de
intentar ocultarla. Para protestar por esta inactividad municipal, miembros de
Ecologistas en Acción y de la FRAVM se han concentrado para informar a los
ciudadanos en la estación que peores registros ha acumulado esta quincena, la
del Paseo de Recoletos.
En las últimas dos semanas, debido a una fuerte estabilidad meteorológica,
ha habido un incremento importante de la contaminación en Madrid. Aunque es
cierto que se ha registrado un episodio de intrusión sahariana (fenómeno que
ocurre periódicamente), éste ha sido más bien poco importante y ni mucho menos
ha sido el principal responsable de la grave contaminación de estos días. Por
el contrario, la causa principal es que el anticiclón dificulta la dispersión
de los contaminantes que se generan en la ciudad, sobre todo a causa del
tráfico, y los índices de contaminación se disparan.
De hecho, el contaminante que más ha subido estos días ha sido el dióxido
de nitrógeno, que procede exclusivamente del tráfico. Ha habido niveles altos
de partículas, y también se han dado niveles inusualmente elevados de otros
contaminantes como el dióxido de azufre o el monóxido de carbono, que
normalmente no son problemáticos en Madrid. En resumen han subido todos los
contaminantes y sólo uno de ellos, las partículas, vienen, y sólo en una
pequeña parte, del Sahara.
La prueba más irrefutable de esta argumentación es la comparación de dos
estaciones, la ubicada en la Casa de Campo, relativamente alejada del tráfico,
y la situada en Paseo de Recoletos, en pleno centro de la ciudad, y rodeada de
coches. Los datos no dejan resquicio a la duda (datos en microgramos por metro
cúbico, µg/m3, si no se especifica lo contrario, extraídos de la web
municipal).
PM10 (partículas en suspensión)
|
Estación |
Superaciones
Valor límite diario
Enero 2008 |
Valor máximo
(media diaria) |
Valor medio
Enero |
Valor medio
(días 19-30 de enero) |
|
Pº Recoletos |
12 días |
105 |
47 |
64 |
|
Casa Campo |
1 día |
51 |
25 |
36 |
Valor
límite diario: No se deben superar más de 35 días al año los 50 µg/m3
Valor
límite anual: No se debe superar el valor medio anual de 40 µg/m3.
NO2 (dióxido de nitrógeno)
|
Estación |
Valor medio Ene- 2008 |
Valor medio (19-30 ene) |
Superación
220 µg/m3 |
Superación
200 µg/m3 |
Valor máximo |
|
Pº Recoletos |
94 |
115 |
15 horas |
21
horas |
372 |
|
Casa Campo |
53 |
74 |
0 horas |
0 horas |
168 |
El
valor límite anual en 2008 es 44 µg/m3.
Valor
límite horario: en 2008 no se deben superar más de 18 horas al año los 220 µg/m3.
En 2010 no se deben superar más de 18 horas al año los 200 µg/m3.
SO2 (dióxido de azufre)
|
Estación |
Valor medio
Enero 2008 |
Valor medio
(días19-30) |
Valor máximo
(media diaria) |
|
Pº Recoletos |
24 |
31 |
45 |
|
Casa Campo |
11 |
13 |
15 |
Valor
límite anual: no se debe superar el valor medio anual de 20 µg/m3.
Es decir, los datos muestran a las claras cómo la contaminación no ocurre
en toda la ciudad por igual (que sería lo lógico si la contaminación viniese
del Sahara). Por el contrario, se producen picos especialmente elevados allí
donde hay más tráfico (Paseo de Recoletos) y menos donde hay menos tráfico
(Casa de Campo).
Lo más grave es que esta situación es perfectamente conocida por el
Ayuntamiento, que dispone de un buen sistema de predicción de la
contaminación, pormenorizado por horas y por zonas. El Ayuntamiento tiene la
obligación de tomar medidas como se hace en otros sitios de Europa cuando se
dan estas situaciones –p. ej. restringiendo el tráfico en las zonas más
sensibles–. Pero no sólo no hace nada sino que enmascara el problema echándole
la culpa al Sahara y haciendo una media de toda la red.
La inacción del Consistorio tiene unas dramáticas repercusiones sobre la
salud de la gente, como demuestran numerosos trabajos. Los estudios
científicos más prestigiosos (como APHEIS 3, realizado en 26 ciudades
europeas) calculan que en Madrid fallecen más de 2.000 personas de forma
prematura al año sólo a causa de la contaminación por partículas. Ante datos
de esta contundencia, Ecologistas en Acción y la FRAVM se preguntan qué tiene
que ocurrir en Madrid para que el Ayuntamiento actúe en defensa de la salud de
los ciudadanos, algo a lo que le obliga la legislación vigente.
Una situación de esta gravedad, que además es crónica en Madrid, exige
medidas que tengan como objetivo la reducción del uso del coche y la
potenciación del transporte público y colectivo, a la vez que se favorece el
transporte no motorizado (caminar o pedalear). Así, resulta necesario elaborar
y poner en práctica un plan de movilidad sostenible, en el que se recojan
medidas de fomento de la bicicleta, del tránsito peatonal, la segregación
estricta de los carriles bus, la incorporación de autobuses y tranvías
eléctricos y, sobre todo, restricciones al coche: eliminación de las plazas
azules del SER, dejando sólo las de prioridad para residentes; hacer cumplir
los límites de velocidad y establecer una velocidad máxima de 30 km/h en las
zonas residenciales (como se hace en Austria); peajes progresivos (más altos
para los vehículos más contaminantes, como se hace en Londres); reducir el
viario, etc.
Del mismo modo, en el área metropolitana, resultan necesarios: una
moratoria para las nuevas carreteras y autovías previstas tanto por la
Comunidad de Madrid en el Plan de Carreteras 2007-2011, como por el Ministerio
de Fomento; la puesta en funcionamiento de aparcamientos disuasorios; o
establecer un límite de velocidad a 80 km/h en el área metropolitana de
Madrid, tal y como se ha empezado a hacer en Barcelona y se viene aplicando
con éxito en muchas ciudades europeas.
Fuentes:
El País /
Ecologistas en Acción
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