“Hemos detectado en el micro-ambiente del STCM la presencia de metales como manganeso, hierro, níquel y vanadio entre los componentes de las partículas suspendidas colectadas en el Metro, los cuales ante ciertos niveles de exposición pudieran ser pro-cancerígenos, detonantes de enfermedades respiratorias agudas, crónicas o infecciosas a nivel pulmonar, además de procesos cardiovasculares como hipertensión”, explicó una de las coordinadoras del proyecto, la doctora Andrea De Vizcaya Ruiz, adscrita al Departamento de Toxicología del Cinvestav-IPN.

La investigadora enfatizó que la presencia de esos contaminantes no significa que los usuarios del STCM padecerán las enfermedades, porque hasta el momento las pruebas de toxicidad en modelos biológicos sólo se realizaron en células de pulmón humanas; sin embargo, es necesario hacer un estudio directo de las repercusiones del impacto en el organismo humano en su conjunto y para el cual lamentablemente hacen falta recursos financieros.

Indicó que para medir los niveles de toxicidad se tomaron como referencia estudios previos realizados en ambientes abiertos, porque trabajos en ambientes cerrados y, en particular en el Metro, existen hasta ahora en la ciudad de México, en contraste a estudios que se han realizado en otras grandes ciudades del mundo como: Londres, París y Seúl que sí cuentan con éstos, por su importancia como elemento de prevención sanitaria y su impacto para reducir la emisión de ciertos contaminantes.

Añadió también que una de las carencias para determinar si los niveles de contaminación por metales y otros agentes contaminantes en el Metro están dentro de un nivel adecuado, es la falta de una Norma Oficial que regule esa situación, por lo que se tomó como referencia la NOM que regula los niveles en ambientes abiertos. “Esto tiene cierto grado de imprecisión porque no es posible determinar con exactitud la gravedad del índice de niveles en el Metro.

ESTUDIO. A finales del 2008 se recolectaron muestras durante 18 días por 24 horas de dos tamaños de partículas que son las PM10 —pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen, dispersas en la atmósfera—, y cuyo diámetro aerodinámico es ? 10 micrómetros (milésimas de milímetro).

Y también las PM2.5 —partículas suspendidas menores o iguales a 2.5 micrómetros constituidas por material sólido o líquido con diámetro menor de 2.5 milésimas de milímetro—. Se emiten directamente a la atmósfera y son derivadas, principalmente, de la combustión de vehículos diesel y de gasolina y se forman también a partir de reacciones químicas de gases emitidos a la atmósfera formando aerosoles de nitratos y sulfatos y de compuestos orgánicos, ambos tipos de partículas fueron colectadas a través de filtros de teflón y membranas de nitrocelulosa.

“El material fue evaluado para estimar las concentraciones (µg/m3) de PM10 y PM2.5 que existen en el micro-ambiente del Metro mediante un análisis gravimétrico y sus conclusiones son que hubo 10% mayor concentración de PM10 y PM2.5 en el Metro con respecto a aire ambiente”, dijo.

Sin embargo, mediante la posteriormente recuperación a través de un proceso mecánico de las PM para someterlas a los análisis toxicológicos entre los principales hallazgos encontramos que los diversos agentes contaminantes que existen en el micro-ambiente del Metro se encuentran en mayores niveles a los monitoreados en ambientes abiertos, principalmente en el caso de las PM10 (compuestos orgánicos, minerales y metales), el nivel es 50% superior en comparación con ambientes abiertos y sería producto principalmente del desgaste de los frenos y llantas de los trenes y las vías, la utilización de aceites, solventes y grasas en el mantenimiento de los carros del tren.

Entre los análisis realizados, reveló, se encontró que la actividad oxidante de las PM10 del STCM es mayor que la de los ambientes abiertos y ello significa que tienen mayor potencial tóxico. Esta es similar a la producida por las partículas derivadas de la combustión del diesel.

Referente a las pruebas biológicas, reiteró que no se realizan con el objetivo de alarmar a los usuarios del STCM, sino para que ayuden a caracterizar las PM de acuerdo a su potencial tóxico, es decir, así como se realizan análisis químicos y se cuantifica la cantidad y tipo de compuestos orgánicos e inorgánicos contenidos en las PM, las pruebas de toxicidad nos permiten conocer el tipo e intensidad de la respuesta biológica derivada de procesos metabólicos, bioquímicos y moleculares, debidas a la exposición, y si esta respuesta pudiera ser riesgosa, en el caso de una exposición aguda o crónica.

En ese sentido, detalló que los resultados obtenidos de las pruebas en células de pulmón arrojaron que las PM10 y PM2.5 originaron mayor estimulación de la generación de especies reactivas del oxígeno, las cuales se conoce están involucradas en el desarrollo de diversas enfermedades crónico degenerativas.

La investigadora detalló que con los resultados obtenidos hasta el momento, y una vez que se corroboren los referentes al contenido de compuestos aromáticos policíclicos, se encontrarán en condiciones de emitir una serie de recomendaciones que harán llegar al Gobierno del Distrito Federal (GDF) y al STCM y entre las cuales, adelanta, se encuentran: la implementación de un programa de monitoreo ambiental en instalaciones y estaciones que sería aplicado de manera sistemática y en diversas áreas como plataforma, anden y taquillas entre otras. ã Además de aumentar los sistemas de ventilación y con ellos disminuir la exposición de los usuarios a contaminación de partículas suspendidas.

Leer noticia en fuente original: cronica.com.mx