Reunida en un acto de campaña electoral en el estado de Hesse, la líder democristiana consideró el lunes «desproporcionada» la restricción de los vehículos diésel cuando se da en ciudades donde las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) rebasan de forma marginal los límites impuestos por la legislación medioambiental. Aunque aún hace falta ver cómo se concreta ese mensaje de tinte electoralista, la medida afectaría a ciudades como Fráncfort, la principal ciudad de Hesse, donde se registran unos niveles de 57 miligramos de NO2 por metro cúbico, superando el límite establecido de 50. El centro financiero de Alemania es también una de las urbes que ha optado por limitar la circulación de vehículos diésel en la zona céntrica, una medida que entrará en vigor en el 2019 y de fuerte peso electoral en la región.

En su comparecencia, remarcó que los dueños de los vehículos no deben «sufrir un daño financiero» por la manipulación practicada durante años por gigantes de la industria del automóvil como Volkswagen o Daimler, y reiteró que es ese sector el que «debe asumir la responsabilidad».

Sin embargo, la posición de Berlín es cuanto menos tibia. El pasado 2 de octubre, el Gobierno de Merkel acordó junto a la industria automovilística rebajar los límites de las emisiones contaminantes para permitir así a un mayor abanico de coches diésel seguir circulando por las zonas restringidas de 14 grandes ciudades. Una vez más, el Ejecutivo evitaba apoyar la restricción de los vehículos diésel, una medida que los grandes fabricantes rechazan. Aunque aceptaron asumir el coste para un plan Renove que incentive la sustitución de los manipulados, parte del sector sigue negándose a cambiar los sistemas de hardware fraudulentos instalados en el producto que vendieron a sus clientes.

MÁS PODER

Cada vez son más las ciudades que optan por limitar la circulación de los vehículos de motor diésel en sus áreas más transitadas. El pasado febrero, el Tribunal Administrativo de Leipzig abrió la puerta a ampliar esa prohibición en toda Alemania tras dar la razón a las organizaciones ecologistas y declarar que las ciudades podían imponer esa restricción sin necesidad de contar con la aprobación del gobierno federal. Así, además de Fráncfort, grandes núcleos urbanos como Berlín, Hamburgo o Stuttgart -sede de los fabricantes Daimler y Porsche- ya han aprobado restricciones parciales de este tipo.

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