Asimismo, en los últimos 18 años la manipulación en las pruebas de emisiones de dióxido de carbono (CO2) ha producido 264 millones de toneladas adicionales, lo que supone un poco más que las emisiones anuales de los Países Bajos, ha explicado hoy la federación en un comunicado.

Los conductores alemanes lideran la clasificación con 36.000 millones de euros desperdiciados desde el año 2000, seguidos de los británicos (24.100 millones), franceses (20.500 millones), italianos (16.400 millones) y españoles (12.000 millones).

Sólo en 2017 los conductores alemanes pagaron 5.500 millones de euros en combustible extra debido a las "lagunas en los test de pruebas que llevan a cabo los fabricantes de automóviles", ha detallado Transport & Enviroment.

Por otro lado, la brecha entre el rendimiento de prueba y el consumo real ha aumentado del 9 % en el año 2000 al 42 % en 2016, debido, principalmente, a las manipulaciones que llevan a cabo los fabricantes de automóviles en la prueba de laboratorio, así como a la tecnología start-stop, "que ofrecen ahorros mucho mayores en el laboratorio que en circulación", ha apuntado la federación.

El director de Vehículos Limpios de Transport & Enviroment, Greg Archer, ha señalado que "las afirmaciones de los fabricantes de automóviles sobre un gran progreso en la mejora del consumo de combustible es una estafa".

"A pesar de las regulaciones para reducir las emisiones, no ha habido una mejora en el consumo real de las emisiones de CO2 durante cinco años y solo ha habido una mejora del 10 % desde el año 2000, mucho menos de lo que a la industria le gusta afirmar", ha añadido Archer.

Para Archer, "las víctimas son los ciudadanos que han pagado 150.000 millones de euros más por combustible que también están sufriendo las consecuencias del cambio climático sin control".

En cuanto a la entrada en vigor del nuevo protocolo de emisiones WLTP, un nuevo análisis de Transport & Enviroment muestra que "simplemente introduce nuevas lagunas".

"Al inflar los resultados de las pruebas WLTP en al menos 10 g/km, la industria del automóvil puede lograr fácilmente la reducción del 15 % en emisiones de CO2 propuesta por la Comisión Europea para 2025 ya que la rigurosidad del objetivo se reduce al menos a la mitad", ha comentado la federación.

Entre las soluciones que plantea Transport & Enviroment destaca la introducción de una prueba de consumo mundo real o el uso de datos de medidores de consumo de combustible, algo que ahorraría 108 millones de toneladas adicionales de CO2 para 2030 y 54.000 millones de euros en combustible a los conductores.

Por último, la federación ha revelado que es "muy probable" que las marcas "se confabulen para garantizar que los valores de CO2 en el protocolo WLTP se eleven en cantidades similares", de modo que no haya cambios en la competitividad relativa.

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