Estos datos, publicados en 'La guía de bolsillo de la industria del automóvil' (The automobile industry pocket guide) que ha elaborado la patronal europea, detallan que España se situó en 2017 por debajo de la media de emisiones de la Unión Europea, que se estableció en 118,5 g/km, cifra que supuso un incremento del 0,3 % en tasa interanual.

Así, España se situó en 2017 como el noveno país de la Unión Europea con la media de emisiones de CO2 procedentes de vehículos nuevos más baja, por detrás de Portugal (104,6 g/km), Dinamarca (107,1) Países Bajos (108,3), Grecia (108,8), Malta (110,4), Francia (110,4), Italia (113,4) e Irlanda (116,6).

Asimismo, la patronal europea ha destacado que desde 2010 se ha producido un trasvase en la compra de vehículos que tenían unas emisiones de CO2 por encima de los 130 g/km y que abarcaban el 57 % en 2010 (un 24 % en 2017), hacia aquellos con emisiones entre 96 y 130 g/km, que en 2017 supusieron el 66 % de las ventas totales (un 42 % en 2010).

Por otro lado, el consumo de energía por unidad producida disminuyó un 15,7 % entre 2008 y 2017, hasta situarse por debajo de los 2,3 megavatio-hora (MWh); mientras que las emisiones de CO2 por automóvil producido bajaron un 30,1 % entre 2008 y 2017.

En cuanto a las estrategias para reducir el consumo del agua por automóvil, éstas se redujeron en un 30,8 % entre 2008 y 2017, hasta situarse por debajo de los 3,5 metros cúbicos por unidad producida, debido a una "mayor aplicación de tecnologías de recirculación", ha detallado la patronal europea.

Por último, los residuos generados por unidad producida en la fabricación de turismos disminuyeron un 13,6 % entre 2008 y 2017, hasta situarse por encima de los 80 kilos por unidad ensamblada.

En este periodo de tiempo las fluctuaciones de los desechos, tanto en términos absolutos como por unidad, se pueden explicar por "la existencia de eventos singulares, así como por la caída de la producción total durante la crisis económica", según Acea.

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