El 70% de los ciudadanos de Barcelona y su área afirma que tiene coche y que seguirá teniéndolo dentro de una década. El 55% dice que hay que construir más accesos viarios y aparcamientos en la ciudad. Y hay un porcentaje del 31% que no tiene ninguna intención de dejar de utilizarlo para sus desplazamientos. Son los Car Lovers: una categoría que agrupa a quienes utilizan el coche a diario; no les gusta el transporte público; valoran poco la sostenibilidad a la hora de elegir cómo se mueven; rechazan que la administración limite el uso del coche privado y creen que no es necesario hacerlo; no tienen intención de cambiar la manera en qué se mueven y no les gustan las alternativas que ofrecen los nuevos servicios de movilidad.

Todo lo anterior son datos de la encuesta "Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona", realizado por la Fundación Creafutur (Esade y la Generalitat) y financiado por organismos con intereses tan dispares como el Ayuntamiento de Barcelona, el Área Metropolitana, el RACC, Clear Chanel, Repsol, Abertis, Seat, Saba o Ferrocarrils de la Generalitat. Precisamente por la falta de consenso entre ellos, el estudio presenta datos pero no sugiere qué medidas tomar.

El informe, presentado este miércoles en la sede del RACC, analiza la movilidad obligada, la de los días laborables en Barcelona y su área metropolitana. Para hacerlo se han realizado 3.000 entrevistas. Los datos de partida, los actuales y ya sabidos: más de la mitad de los desplazamientos dentro de Barcelona se hacen a pie o en bici (56%), seguido de los trayectos en transporte público (30%). El coche representa solo el 14%, que aumenta al 24% en los desplazamientos entre la periferia y la ciudad.

La encuesta también muestra como los coches privados están sobre dimensionados: el 56% de los entrevistados declara que no lo utiliza habitualmente, solo de forma esporádica, lo que los autores interpretan como que hay posibilidades de un cambio de actitud. Pero ojo, porque la contaminación no está presente a la hora de pensar en hacer un cambio modal.

Respecto al interés por nuevos sistemas de movilidad, los que más atractivos resultan para los encuestados son el car sharing one way, que significa que el coche se pueda devolver en destino. Y el carpooling, los sistemas para compartir asientos de coche, cuyo uso tiene éxito en largos desplazamientos pero todavía no dentro de la ciudad.

En un debate posterior a la presentación, la concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Mercedes Vidal, ha subrayado que sigue ganando el uso del transporte público pero ha admitido que, pese a que nunca había habido tanta conciencia ambiental, las reticencias a dejar de utilizar el coche existen. La personifican el 31% de ciudadanos que, según esta encuesta, no están dispuestos a hacer el cambio modal: “los irreductibles del coche”, les ha calificado Vidal.

Más pesimista ha sido el presidente del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), Antoni Poveda, que ha calificado los resultados de la encuesta de “muy preocupantes pensando en el futuro”. Y ha lamentado que “muestran que dentro de diez años estaríamos peor, no hemos trabajado lo suficiente”.

En su turno, el secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat, Ricard Font, ha considerado que la clave del cambio es que los ciudadanos vean que ganan “en comodidad y tiempo, y se den cuenta de que cuando conducen, pierden el tiempo”. Por ello ha apostado por mejorar la información sobre las ventajas del transporte público y para que las administraciones “sientan que tienen la obligación de prestar un buen servicio y perciban al usuario como un cliente”.

43 autobuses más

Vidal y Font anunciaron que Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) incorporará entre este año y 2018 un total 43 nuevos autobuses que se sumarán a los 1.060 que circulan y que supondrán contratar, en plantilla, a 150 personas. El refuerzo tendrá un coste de nueve millones hasta 2018 y 11,3 anuales a partir de 2019. Una financiación que aportará el contrato programa entre TMB y la Autoridad Metropolitana del Transporte.

Por otra parte, en el conflicto por el convenio del metro, la mediación de la Generalitat llamó ayer a los seis sindicatos por separado con el objetivo de que presenten una contrapropuesta al documento que TMB aceptó la semana pasada.

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